2022年下半年可說是藝文展演能量豐沛，今年八月，年度盛會「臺灣文博會」首度移師高雄盛大舉辦；而今年十月，更有睽違十年回歸高雄的「台灣設計展」將開幕。高雄市政府為了響應臺灣文博會與台灣設計展，將推出為期三個月的城市大型展演──「台灣設計設計台灣」系列活動。

「台灣設計設計台灣」活動以高雄六大歷史場景為主打，廣邀台灣各世代設計師，結合近30場展覽、100場以上的深度探索小旅行，讓遊客在年度盛會中體會高雄的古今魅力。

其中六大歷史場景分別是：修復後首度開放的愛國婦人會館、港史館、北號誌樓、雄鎮北門、哈瑪星貿易商大樓、紅磚街屋等歷史空間。

本次最受矚目的「愛國婦人會館」甫修復完成，建於日治時期的它有著超過百年歷史，當時曾是軍眷與婦女進行歡送、演講與藝文集會的場所。兩層樓高的建築以紅色磚牆最為醒目，「仿亞當式樣」的長方形建築為最大特色，點綴著門廊的石質飾邊，看似規矩，卻藏著許多設計巧思。

另外，「哈瑪星貿易商大樓」前址原為日治時期高雄驛站前的高級大旅館，在商業繁盛的當時，是各界政商名流出差下榻的高檔空間。經過修復後呈現經典的立面與外觀，內部的磨石子地板、木屋梁柱架構等也都最大程度地保留原貌，如今成為結合餐飲、展覽的複合式空間。

漫步歷史建築中，感受建築美學之外也引人，而這不僅僅是參觀古蹟而已，旅客們還能看到設計師們以創意手法，將特色展品、活力與新思維與注入歷史空間中。

而這六大經典歷史場景，也將搭配100多場小旅型導覽，串連高雄城際中的經典旅遊路線，讓旅客們親身遊歷當年的風華。從繁華的舊街、到現代化起源地，「台灣設計設計台灣」活動將以大港風情結合人文、歷史、新潮設計，帶領異鄉遊客、在地人們更認識高雄風土。

火車乘載著許多人們對旅遊的憧憬，在途中或與親朋好友談天說地、或閉目養神保留體力，或欣賞沿途風光。幾張車票、幾個假日，讓我們一起打卡全台最美的火車站吧！

多良車站位於台東縣太麻里多良村，其名字得自當地排灣族的打臘打蘭社，日治時代寫作「多多良」，後來又簡稱為多良。多良車站設立於1992年，曾是南迴鐵路上的一座招呼站，不過由於地處偏鄉，每日只有上行與下行各一班普通車停靠，2006年時更因為進出站旅客人次稀少而逃不過裁撤命運。

危機就是轉機，廢站後的多良車站反而就此熱鬧起來，原因無它，月台上的無敵海景即說明了一切。由於台九線的路面高於海平面，多良站的月台又高於台九線，因此從月台上眺望，有種居高臨下的視野。隨著多良車站的名聲在社群媒體上廣為流傳，這裡也一掃過往的冷清，平日即已遊人如織的車站，到了週末假日更是商販聚集。

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來到新竹車站，後期文藝復興樣式，兼容巴洛克與德式哥德風格，結構上為加強磚造建築，仿洗石子牆面，以其中央的盔甲式鐘塔，與塔下兩個牛眼窗最具特色，長久以來就是新竹市的地標，同時也是國定古蹟之一。

早在1893年（清光緒十九年）新竹火車站就已設站通車，現在的新竹車站站房則是在日治時代的1913年完工，是台灣仍在營運中的最古老的磚造車站建築。兩段式大斜屋頂、對稱的拱窗、古典的中央鐘塔，還有比例修長的拱門長廊，優雅而搶眼的巴洛克式建築，讓新竹車站每每都能躋身台灣最美麗的火車站之列。

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東北角有一塊小小突出的地方，十七世紀初期西班牙船艦來到這裡時稱這裡為 Santiago，台灣人轉音為「三貂角」，位在三貂角南端的石城站，也成了台灣最東邊的火車站。

進出人次稀少的石城站是招呼站，地勢比起一旁公路要低許多，步出車站，只有一塊站牌立於路邊入口處。站旁有著小小的觀景空地，能從濱海公路往下俯瞰，太平洋海岸上的龜山島就在咫尺之遙。

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猴硐車站當年是平溪線火車的基地，車站還與基隆炭礦的煤場有數條鐵道相接，把猴硐出產的煤礦運往全國各地。這座車站的格局和其他火車站不太一樣，售票口、候車室、剪票口等都設在二樓，相當罕見。

站旁有一條「貓橋」，是通往貓村的重要通道，橋作成隧道的模樣，呼應這附近鐵路多隧道的印象。
橋內有貓足跡、照片、插畫，甚至貓專屬的通道和跳台；就連橋的外觀都很像貓背修長的身影，處處巧思，令人讚嘆。

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在台灣淘金採煤潮中，礦業龍頭「台陽礦業株式會社」投入巨資，1912年打造了全長12.9公里的平溪線鐵路。隨著礦業沒落，曾經熙來攘往的街道漸趨荒涼，盛極一時的平溪線也跟著一度面臨廢棄的命運。還好，在地方人士的積極爭取下成功轉型為觀光列車，如今平溪線不但是台鐵現存客運支線中歷史最悠久的支線，也是北台灣尋幽探祕的最佳鐵道。

十分車站旁的商店街，主要的街道以鐵路為主軸，民宅、商家則緊鄰鐵道兩側而建，火車從門前經過的畫面每日上演，這樣的畫面不但是懷舊電影常取景的角度，就觀光客而言則是一種饒富趣味的新奇體驗。不勝枚舉的天燈販賣店，為平溪鄉帶來了無限的觀光商機，吸引許多外國遊客。

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提到嘉義，似乎總離不開阿里山日出、太平天梯和奮起湖便當，其實，同屬阿里山山脈的梅山鄉及山腳下的大林小鎮隱藏更多祕境美食，從森林鐵道到茶園步道，少了遊人喧囂，忘了時間流動，在慢逸閒情間感受不一樣的嘉義。

蔥鬱森林包圍簡單質樸的小車站，細長鐵軌迤儷優美弧度，一端沒入漆黑的二十號隧道，另一端指向更濃郁的翠綠，一陣薄霧飄過更添空靈，彷彿宮崎駿卡通才會出現的場景，位於阿里山森林鐵道中段，梨園寮車站靜謐的如夢似幻。

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台鐵自2007年起停駛新竹至竹東段，列車只能在竹東至內灣間寂寥地來回運行著，也讓內灣老街著實沉靜了一段時日。翹首等盼多時，隨著台鐵六家站的落成，也牽起了高鐵新竹站與內灣線的連結，就算當天來回，也能以輕鬆悠閒的步調賞遊內灣線鐵道。

高鐵新竹站大量運用晶圓及玻璃展現科技感，並以客家圍龍屋為靈感設計出楕圓形的中央大廳，而橫跨軌道及橢圓形車站、最後垂落地面的圓弧屋頂，則彷若空中飄揚的旗幟。與之相較，六家站顯得低調沉穩許多，以白色調的方體建築靜靜佇立在的後方，唯一的喧嘩是在車站大廳的頂天圓柱上，由阿三哥和大嬸婆畫像帶出內灣線的特色。合興站也是很有特色的老車站，由於該段鐵軌位在斜坡上，為了確保安全而另開一條平緩鐵道，讓列車駛入停靠及等待會車，然後再倒車返回主線道，是台灣少見的「折返式車站」。

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回到曾經繁華的舊山線鐵道最高點勝興車站，踩著鐵道自行車，慢吞吞地享受熟悉的台灣山域風景，草莓、貓咪、咖啡還有大片的花海交織山林間的交響曲，從苗栗穿越台中后里、豐原愜意走春，許自己一個和明媚春天的約會。

勝興車站經過廢線後的沉寂，2018年夏天隨著新登場的鐵道自行車又再度甦醒。效法挪威、德國、韓國等地活化鐵道的模式，鐵道自行車取代橘白相間的台鐵列車，讓民眾可以騎鐵馬、過山洞，從鐵軌上探究舊山線綠意盎然的美麗風景線。

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沼平站同時為祝山線與眠月線的起點車站，兩條支線共用約3公里的鐵路後才分開，十字分道前的鐵軌仍有祝山線火車行駛，依法禁止行走於鐵軌上，建議先沿著遊園步道至姊妹潭，再順著「塔山登山步道」的指標步行至大塔山登山口木平台，過了黃色柵欄才正式進入眠月線。

高空鐵道橋是眠月線最獨特的風景，水泥橋墩高達1到3層樓，木橋長達數十公尺不等，走在鏤空枕木上，每一步都需小心翼翼踩在枕木與木板的交叉處，深怕重心不穩或木板斷裂。

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鹿野高台為突出於花東縱谷平原上的台地，是體驗飛行傘和熱汽球等休閒運動的絕佳場地，也是台灣著名的飛行傘練習場，吸引不少愛好者前來享受乘風飛翔的快感。

1982年設立的山里車站，是花東鐵路交接路牌的北上起點，因為抵達不易，因而得了「祕境車站」的稱號，也有人說它是「到不了的車站」。

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談文、大山、新埔、日南一直到追分站，這些1922年建造的日式木造車站與西部海岸構成最經典的海線沿線畫面。人氣冷清的海岸線車站人為破壞較少，沒有擴建的迫切需要，也因此能保留下近百年的建築樣貌。

白色風車迎著海風緩緩轉動，列車緩緩停靠小站前，呼喚旅人下車漫遊，木造車站、傳統小吃、村落小巷…我們總能找到理由一再探訪。

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