如果搭飛機到澎湖只要1小時，我們有什麼理由選擇航行時間要4、5倍以上的澎湖輪？答案就是「慢慢來比較快」！

往返高雄和澎湖，提供載運乘客、車輛及民生物資等服務，如此重任落在「台華輪」身上34年，終於在今年8月底光榮退役，新上任的「澎湖輪」則於9月首航！作為交通部航港局主導藍色公路計畫旗下的亮點之一，澎湖輪由台灣設計研究院攜手「鳴日號」設計師、柏成設計邱柏文共同操刀船舶外觀與內裝規劃，並融入航港局海上運輸全新品牌「Taiwan Hi」以及藍色公路指標設計。此外，澎湖輪委由日本內海造船廠耗時兩年建造、日本長崎船舶裝備株式會社進行當地室內裝修設計，可說是台灣與日本跨國際、跨領域努力的成果。

澎湖輪的外觀主調是接近墨色的深藍，如磅礴海洋穩重氣派；橘色線條為船身挹注輕盈的速度感，像遠方海上的落日霞光，燦爛奪目。景觀甲板設計呼應船身海洋意象與大膽配色；內裝汲取不同層次的藍色，帶出澎湖及藍色公路品牌意象；室內運用大量木質元素與間接照明，柔軟了鋼鐵船隻的冰冷。邱柏文表示，設計澎湖輪相當具有挑戰，但這是重塑民眾對公共交通運輸印象的重要機會，也可改變民眾對於離島旅遊的想像。在這個追求速度與效率的時代，邱柏文用「緩慢美學」作為澎湖輪的設計核心，綰合航運速度的慢與菊島悠活的慢，開啟海上交通運輸的嶄新想像。

澎湖輪為駛上駛下（Ro-Ro）型客貨船，車輛可直接駛入船艙；載運量為旅客600人，以及4台大型遊覽車及82台小客車等。艙房包括 VIP 艙兩間、特等艙八間（其中兩間為無障礙艙間）、頭等艙10間、臥鋪艙60間；搭配商務座艙60位及經濟座艙240位。

值得一提的是，VIP 艙與特等艙的設計宛如星級旅館，頭等艙與臥舖艙等的空間配置亦質感相當，但費用仍比照過去台華輪的定價。此外，公共空間規劃亦相當友善，包括無障礙設施平整化及電梯直通各樓層，搭配室內親子室、遊樂間、沙龍、咖啡廳等，為所有客群提供了愜意慢活的搭乘體驗。

澎湖輪的誕生，為台灣海上交通運輸提供了一個嶄新的範本，讓船舶不只是「從一個地方到另一個地方的交通工具」，而是目的地的延伸，甚或一種生活態度的體現。在登船出海的那一刻，便在此漂浮綠洲上開始了一趟專屬於你的個性化旅程！

融合了藍色公路品牌 Taiwan Hi 色彩與澎湖在地意象，成為近期話題的「澎湖輪」，外觀與內部設計邀請到 JC Architecture 邱柏文設計師操刀，在配合藍色公路的計畫執行中，打造2023年全新海上霸主。

「澎湖輪」由交通部航港局、台灣航業公司、台灣設計研究院，以及日本內海船廠合作打造，預計將接替歷經33年往返高雄與澎湖重要管道的「台華輪」，改善原本載車空間不足的難題，並以美學設計結合娛樂功能，透過代表靜謐的藍色色彩，將澎湖元素於船艙中完美展現。

外觀設計上，「澎湖輪」全長約120公尺、船寬21公尺。透過色塊切割手法，側面色塊微幅脫離水面設計，讓船體視覺看起來十分輕盈，成功翻轉一般郵輪大而笨重的印象。船艏設計則以流暢與動力感為原則打造，並適時以線條收邊呈現。

內部設計上，透過紋理、材質、光影的不同而產生出層次感，這也成為日本內海造船廠執行「澎湖輪」工程所依據的獨特準則。目前預計載客數大約為600人以上，空間能夠裝載80輛小客車、4輛大型遊覽車與10個含冷凍櫃的貨櫃。除此之外，「澎湖輪」主機也符合「國際空氣污染防止(IAPP) 」證書廢氣排放標準。

「澎湖輪」於8月23日開工，目前在日本內海船廠建造，預計於2023年4月下水，並在同年8月返台營運。期待明年在海面上看見翻轉過去印象的船舶旅運，讓交通方式也能化身藝術美學，帶領乘客在抵達遙遠的目的地前，盡情享受旅程所帶來的樂趣。