在南方澳魚業蓬勃的五○年代，因應對漁船的大量需求，生產船用機器和維修漁船的鐵工廠也相繼而興。「三剛鐵工廠」便是在這樣的背景底下，由三位各自學有專精的師父創立，並於民國93年結束營業。

在這之後，二代繼承人廖大慶為了傳承漁港的歷史，原址成立文物館，是南方澳地區現存最老的維修漁船鐵工廠之一。

穿過山谷綠野，再朝龜山島守護的大海前進，最後進入蘭陽平原。這一路旅程從滿眼的綠到無盡的藍，而後是隨四季變化的田園景觀，再加上晴雨變化不定的氣候，讓人難以預期這次將會與怎樣的風景邂逅呢？

宜蘭線由縱貫線的八堵站分叉出去，經過瑞芳站後，山谷腹地越漸狹窄，進入峽谷路段，列車開始緊貼著基隆河前進，可清楚欣賞溪水流過嶙峋巨石的狂野之美。曲曲折折的彎道，傍著廢棄的煤礦場，秀麗河景之中又夾雜著淡淡的滄桑，窗旁偶然相遇的棄置隧道，更是訴說著這條歷史悠久的鐵道曾走過的足跡。

一路經過猴硐站、三貂嶺站後，列車穿過山脈，離開基隆河流域，來到牡丹溪的懷抱，並隨著牡丹溪往下游奔去，與雙溪會合。之後，貢寮站往福隆站的途中，在穿梭隧道間，仍偶有開闊的河谷田園景觀，讓人驚豔。

列車經過保留月台叫賣便當文化的福隆站後，不久即進入長長的隧道。一出隧道，若是晴天，將會看到龜山島守護的大海，刺眼陽光照著大海波光粼粼；若是陰雨天，龜山島則會躲藏在海霧後方，只能看見洶湧的白色浪濤不停地拍打岸邊。

從石城站到大里站，可在海濱樹林的間隙看見毫無阻礙的大海景觀，是沿線離海洋最近的路段。當列車停靠在石城站及大里站時，還能清楚聽見海潮聲，再怎麼煩躁的心情都會隨之平靜下來。龜山站是距離龜山島最近的車站，正對大海朝東望去，就可以欣賞到龜山島的姿態。

之後，列車經過外澳站，開始行走在聚落後方，龜山島的身影也漸行漸遠。過頭城站後，列車進入宜蘭平原，兩旁開始出現大片田園，四季輪番上演水田、綠秧苗田、金色稻田等異色風景。

宜蘭平原景觀一直延續到以高架瓜棚為意象的冬山站，之後列車越過新城溪，進入鄰臨水泥廠的新馬站。新馬站離蘇澳新站不到一公里，原來設立於1920年的新馬站，是在2003年北迴線雙軌電氣化後才搬到現址。蘇澳新站則是在1968年因應水泥廠貨運業務才增設，現今已成為北迴線及宜蘭線的轉接站，是對號列車必停靠的車站，而緊鄰蘇澳鎮鬧區的終點蘇澳站，反倒只有區間車會造訪。

從小溪、山谷到大海、平原，宜蘭線鐵道一路的風景變化多端，值得細細緩慢品味這裡的豐富精彩。