白色風車迎著海風慢慢轉動，列車緩緩停在百年木造車站前，呼喚旅人下車漫遊。當夕陽染紅天際與海面，整個世界彷彿墜入晚霞的夢幻色彩中，在縱貫海線邂逅一段奇幻時空般的風景。

縱貫海線自竹南而起，傍海行經中部各站，最終抵達彰化。在1922年時曾一度被在地人認知為主要幹線，直到1998年配合臺中線的改線與全線雙軌化工程的新山線完工，曾經繁華的海線從此沒落。

然而失去人流也因此讓這條依海而行的鐵路保留下許多美麗的木造老車站：談文、大山、新埔、日南、追分等五站，這五座同時於日治時期（1922年）建成的檜木站房，採用同一張設計圖建蓋而成，但實際上在大小和格局上還是有些微差異，看起來相似實則各具特色，是海線最美麗的風景之一，也被稱為「海線五寶」。

首站談文站為無人守候的招呼站，周圍完全沒有住家，只有道路和田野。談文站之名由「淡汶湖」轉變而來，指的是海邊的淡水和汶水交會處，以此來形容接下來的景觀最為貼切了。

列車駛離談文站後，先經過中港溪畔平原田野，再沿中港溪往西行駛一段後，轉向南方。接下來的大山站除了車站外，走上連接月台的天橋也有美景可欣賞，北側是鐵道盡頭與一排白色風車相連的畫面，西側則可眺望與綠野相連的台灣海峽及大片藍天。就算不搭火車，也適合進站走走。

經過高架化的後龍站後，列車越過後龍溪，在開闊溪景的陪伴下，來到出海口附近的龍港站。過了龍港站，窗外開始出現白色發電風車群立於海濱的畫面。近距離經過風車下方時，其巨大的身形讓人不禁在心裡驚呼：「真像是會將人吞噬的大巨人！」突然間領會了唐吉訶德為何會將風車視為敵人。

半天寮好望角就位在龍港站往白沙屯站路線旁的丘陵邊陲上，無法從車站直接步行或轉搭公車抵達，只能自行騎車或開車前往。在好望角可以眺望兩百七十度的寬廣美景，近處是鐵道沿海岸線蜿蜒穿行綠野，遠處是以無垠海天為背景的長排白色風車，尤其在黃昏彩霞的映襯下景致更是迷人。

接著來到白沙屯站，這裡最知名的就是因媽祖遶境活動而聞名全台的白沙屯拱天宮。下一站是保留木造車站的新埔站，是西部最靠近海岸的車站。通霄站也有個值得下車一探的景點：通霄神社，位在通霄國中旁的虎頭山上，保留了參道、鳥居、石燈籠等景致，是見證台灣政權轉變歷史的建物。

過了苑裡站後，來到海線的五座木造車站之一日南站，在日南站還可以買到三十多年前印製的名片式車票，這些車票一旦售完就不會再印製了，因此有不少鐵道迷都會特別前來選購。

離開日南站後，列車越過大安溪時，可看見西側有座斷橋。這座舊大安溪橋是鐵公路共構的橋樑，鐵路建於1922年，公路建於1934年，為工法細緻、構造富美感的石工橋，一直使用到1986年才正式成為廢線。可惜後來在2004年七二水災時被沖毀部份橋墩而成為斷橋。往大甲站的途中，還可以注意位於東側的鐵砧山，是座如其名為山頂平坦、呈紅黑色的山，十分容易辨認。

接下來的路程就是田野與城鎮交錯的景致，車站也多為水泥造現代站房。海線五座木造車站中，只剩下抵達彰化之前的最後一站追分站，追分站最出名的就是「追分－成功」車票了。

氣息沉靜和煦的海線，不但有美麗的日式木造車站，又因再生能源新起而多了海濱風車群景觀，加上夕照美景，遼闊大海就在一旁，迷人的風景怎麼看都不厭倦。

彰化站為海線的終點，下起縱貫線南段至高雄站，賞遍沿線風光後不要忘記下車走走，品嚐在地傳統美味，沉浸在彰化小鎮的古樸氛圍中，然後再到雲林斗南，城裡溫暖緩慢的步調，正適合鐵道旅人悠然漫步。

彰化的扇形車庫是在大正11年（1922年）時為了配合海線通車，有效調度及維修山線與海線的列車而設立。日治時代總共在台灣建有6座扇形車庫，除了彰化外，另外5座分別位於台北、新竹、嘉義、高雄與高雄港。

不過新式的柴電火車與電力火車兩端都有駕駛室，不需要轉向調頭，扇形車庫也就顯得無用武之地，隨著鐵路電氣化、地下化等工程進行，台灣的扇形車庫一座接著一座被拆除，原本彰化扇形車庫也因為要興建中部電聯車維修基地而面臨拆除命運，但人們很快就意識到這已是台灣最後一座扇形車庫，於是在地方人士與鐵道迷極力奔走下，終於被保存下來，如今已被列為縣定歷史古蹟。

在鐵道迷的心中，彰化扇形車庫就像一座神聖的火車殿堂，軌道及車庫從空中鳥瞰狀似一把展開的扇子。車庫以特殊的三百六十度圓弧狀轉車盤，設有十二個向外輻射線狀呈現的軌道及中間一個轉車台，做為停放、保養、維修蒸汽機關車（火車頭）之用。線狀軌道沿著轉盤中心向車庫內輻射，供火車頭進出車庫或轉向。最難能可貴的是，彰化扇形車庫仍在運作當中，運氣好的話，還能親眼見到這些火車頭利用調車轉盤進出車庫的景象呢！

提到彰化美食，絕對不能錯過的非「肉圓」莫屬！位在彰化車站附近的老担阿璋肉圓擁有五十年歷史，創始人施永鐘先生的「鐘」，閩南語發音為「璋」，便以此為店名。

阿璋肉圓採用善化的蕃薯粉，內餡是以剁碎之溫體豬後腿肉為主，再加上新社的「柳仔菇」及古坑的竹筍以純手工製作蒸熟，低溫油炸出外皮軟嫩口感後，再淋上特調的醬油、甜麵醬和特製辣椒醬，香嫩好吃，令人口水直流。

吃完肉圓，再將腳步挪往同樣位在長安街上的無名糯米炸攤位。糯米炸是彰化才有的古早味地方零嘴，將麻糬的糯米糰一小塊一小塊下鍋炸得香酥可口，再裏上花生糖粉，吃起來外酥內 Q，不僅口感獨特難忘，還有滿嘴的花生香氣滲入口中。

斗南火車站旁閒置四十多年的廢棄倉庫，經過重新整修活化，打造為他里霧文化園區。「他里霧」是居住於此的洪雅族（平埔族之一支）的他里霧社（Tialiro）音譯而來，1920年才改名為斗南。經過活化的舊倉庫，現成為繪本館、漫畫館、68電影館、環境教育館和生活美學館，保留鐵道倉庫的舊有面貌，記錄斗南小鎮的歷史文化，並有各式展演和生活市集。

白色風車迎著海風慢慢轉動，列車緩緩停在百年木造車站前，呼喚旅人下車漫遊。當夕陽染紅天際與海面，整個世界彷彿墜入晚霞的夢幻色彩中，在縱貫海線邂逅一段奇幻時空般的風景。

縱貫海線自竹南而起，傍海行經中部各站，最終抵達彰化。在1922年時曾一度被在地人認知為主要幹線，直到1998年配合臺中線的改線與全線雙軌化工程的新山線完工，曾經繁華的海線從此沒落。

然而失去人流也因此讓這條依海而行的鐵路保留下許多美麗的木造老車站：談文、大山、新埔、日南、追分等五站，這五座同時於日治時期（1922年）建成的檜木站房，採用同一張設計圖建蓋而成，但實際上在大小和格局上還是有些微差異，看起來相似實則各具特色，是海線最美麗的風景之一，也被稱為「海線五寶」。

首站談文站為無人守候的招呼站，周圍完全沒有住家，只有道路和田野。談文站之名由「淡汶湖」轉變而來，指的是海邊的淡水和汶水交會處，以此來形容接下來的景觀最為貼切了。

列車駛離談文站後，先經過中港溪畔平原田野，再沿中港溪往西行駛一段後，轉向南方。接下來的大山站除了車站外，走上連接月台的天橋也有美景可欣賞，北側是鐵道盡頭與一排白色風車相連的畫面，西側則可眺望與綠野相連的台灣海峽及大片藍天。就算不搭火車，也適合進站走走。

經過高架化的後龍站後，列車越過後龍溪，在開闊溪景的陪伴下，來到出海口附近的龍港站。過了龍港站，窗外開始出現白色發電風車群立於海濱的畫面。近距離經過風車下方時，其巨大的身形讓人不禁在心裡驚呼：「真像是會將人吞噬的大巨人！」突然間領會了唐吉訶德為何會將風車視為敵人。

半天寮好望角就位在龍港站往白沙屯站路線旁的丘陵邊陲上，無法從車站直接步行或轉搭公車抵達，只能自行騎車或開車前往。在好望角可以眺望兩百七十度的寬廣美景，近處是鐵道沿海岸線蜿蜒穿行綠野，遠處是以無垠海天為背景的長排白色風車，尤其在黃昏彩霞的映襯下景致更是迷人。

接著來到白沙屯站，這裡最知名的就是因媽祖遶境活動而聞名全台的白沙屯拱天宮。下一站是保留木造車站的新埔站，是西部最靠近海岸的車站。通霄站也有個值得下車一探的景點：通霄神社，位在通霄國中旁的虎頭山上，保留了參道、鳥居、石燈籠等景致，是見證台灣政權轉變歷史的建物。

過了苑裡站後，來到海線的五座木造車站之一日南站，在日南站還可以買到三十多年前印製的名片式車票，這些車票一旦售完就不會再印製了，因此有不少鐵道迷都會特別前來選購。

離開日南站後，列車越過大安溪時，可看見西側有座斷橋。這座舊大安溪橋是鐵公路共構的橋樑，鐵路建於1922年，公路建於1934年，為工法細緻、構造富美感的石工橋，一直使用到1986年才正式成為廢線。可惜後來在2004年七二水災時被沖毀部份橋墩而成為斷橋。往大甲站的途中，還可以注意位於東側的鐵砧山，是座如其名為山頂平坦、呈紅黑色的山，十分容易辨認。

接下來的路程就是田野與城鎮交錯的景致，車站也多為水泥造現代站房。海線五座木造車站中，只剩下抵達彰化之前的最後一站追分站，追分站最出名的就是「追分－成功」車票了。

氣息沉靜和煦的海線，不但有美麗的日式木造車站，又因再生能源新起而多了海濱風車群景觀，加上夕照美景，遼闊大海就在一旁，迷人的風景怎麼看都不厭倦。