趁著大雪尚未冰封這塊大地，我們乘著只見線的普通列車，穿越東北奧會津地區，狩獵秋日的果實與紅葉。列車自會津若松站出發，穿越繁華盡落的城下町、矗立著紅磚屋與窯灶的陶器街，湛藍的天空下灰撲撲的煙囪今日依舊忙碌的工作著。而後群山漸次在視野極盡處款款浮現，列車劃過盆地間的廣大平原，從會津高田站至根岸站，棋盤格似的稻田在秋日午後閃耀著各種層次的金黃瑩翠，像是給大地蓋上了金蔥與綠絹織就的百衲被。

而後跨過古鎮航向山城，當通過會津坂本站，只見川在右手邊緩緩滑過，視野漸次從蔥籠翁鬱繁衍成一片迷媚眾生的奼紫嫣紅，紅葉宛如錦繡般奔流匯聚，映照在蜿蜒的河道上幻化成朦朧而炫麗的花火。就在會津檜原站下車吧！

往西行有一處私房景點，是在北側右岸望向第一只見川鐵橋，紫色的拱橋橫跨只見川，秋日的時候紅葉滿山遍野的開，虹橋上一台綠色的普通列車疾駛而過，載著人們去「紅葉狩」。若是秋老虎不發威，川面蕩漾起一片霧靄，山谷間澄黃、赭金、深緋、胭脂紅，所有的色彩濃豔絕倫，倒映川畔一片流金燦爛，瑟縮冷風中卻不住心蕩神馳，那美真要讓人落淚了！

「奧會津地區有一種無法言明的魅力，而我想透過鏡頭，讓這份魅力化為具象。在奧會津，我們看不到便利的商店與現代化的建築，雖是被稱之為秘境，卻是在『什麼都沒有』的地方，有著『甚麼都沒有的豪奢』（何もないぜいたく）──豐沛的自然，我們已然失去的、屬於日本式的溫暖情懷，還有讓人得以忘卻時間的閒適自得。

四季流轉，皆能與美景相遇。」攝影家片桐英行先生說。那是父母的故鄉，也是自己魂縈夢繫的地方。一幀幀的照片，每一張都是一幅畫、一首詩、一個唯有自己到得了的地方，也是一個亟欲與人分享的故事。偶然邂逅片桐先生的作品，「這麼美，美得令人心碎。」懷著這樣的嗟歎而聯繫上了片桐先生，他卻另有想法。

這的確是個令人心碎的地方，2011年311東日本大地震，再加上同年7月的豪雨，只見線至今依舊屬於分段通行。尤其奧會津是個豪雪地帶，冬季經常停駛，在壯麗絕倫的幽谷絕境的背後，是個柔腸寸斷所以分外隱晦神秘、冬季封凍難行所以刻苦經營的路線，「祕境」這個字眼其實是不可承受之輕。

這是只見線的現實面，如果讓讀者有不切實際的幻想，片桐先生寧願拒絕作品的曝光，所以在振興日本東北觀光的前提下，片桐先生找尋作品中至今依舊通行的路段，第一次與台灣的讀者分享，並想望今年的秋天、只見線的紅葉依舊燦爛。

只見線除了秋日的紅葉動人心魄，鐵橋也是風景中最靜寂的註腳。從第一鐵橋上車繼續前行，在會津宮下站與早戶站之間會經過只見川第三鐵橋，直線行的鐵橋在秋季時可以拍攝到列車自隧道橫衝而出、衝出一片怒放的紅艷山頭的畫面。而在會津水沼站與會津中川站間，半月形的只見川第四鐵橋橫跨兩座山頭間，春寒料峭的清晨，水霧自川面冉冉而升，鋼骨結構有一種異樣的美。

再過去就快要到尚封閉的路段，開車從國道轉向蜿蜒的山徑，望向依傍著河灣的邊城小鎮，冬季大雪紛飛的隔日清晨，整座山頭幻化為雪白的邊境，霜雪封凍的天地間，唯有河灣上一片被雪給染白的聚落，襯著嶙峋的山勢與波平如鏡的河道，倒映出雙面阿爾卑斯山。

但片桐先生還是最愛第一鐵橋，私心地還是多挑了幾張第一鐵橋的作品給我，「第一鐵橋在日本的鐵道迷之間十分出名，但我想的是，拍攝出誰也不曾見過的光景，因而數度造訪。但是我想說不定，也只是單純的喜歡這片風景，如此而已。」

前往日本富士山的旅人，不可錯過專為富士美景建造的鐵道：搭富士急行線直達富士山腳下的河口湖，就著一湖湛藍仰望壯麗富士。富士急行線位於富士山東北，是遊富士最便捷的選擇。

這日搭乘的是最快捷列車「富士山特急」前往河口湖，車程只有短短45分鐘。

藍白車廂外裝上是一系列幽默的富士山卡通角色群，車頭則是眼睛瞪得大大的富士山，並在眼睛下方的車頭塗上大片紅色，像是俏皮地吐舌頭一樣，可愛設計讓女性乘客們為之瘋狂。

這日天氣十分好，眼前的富岳山色鮮明跳脫得彷彿觸手可及，在車內買一瓶限定的富士山特急米酒，邀飲近在眼前的富士山，薄酒不醉人，滿窗的富岳美景才真正令人迷醉。

在河口湖怎能不遊湖賞富士？河口湖站不遠處即是「河口湖遊覽船 Ensoleille 號」的乘船場，法文 Ensoleille 意為「陽光燦爛」，只要天氣好，就可以在船艙2樓的露天座席、360度觀賞富士山的雄偉壯麗，並感受靈峰下的陽光。

出航後先穿過河口湖大橋，經鵜之島繞行一周返回，頂著山間冷風，也要將盡情擁抱逼近眼前的富士山。