位在中央線神田與御茶水間的萬世橋，是座完成於1912年的鐵道高架橋，當年橋上的萬世車站甚至比東京車站還要歷史悠久。百年後，廢棄的紅磚高架橋遺跡結合鐵道與歐州拱廊商場的概念加以改造，萬世橋以 mAAch ecute 的姿態重獲新生。

mAAch ecute 選進的店舖較重嗜好性，以生活雜貨與咖啡輕食為主，在地方上皆小有名氣。

這裡還另外有書店、鐵道模型賣店、居酒屋等，商場的空間布置十分有趣，每間店沒有明顯界線而是由一道道拱門隔開，雖然轉變為商場，還是能見到萬世橋車站的遺跡。

爬上建於1921年的階梯，甚至還能看到中央線的列車從旁呼嘯而過：舊萬世橋駅以 mAAch ecute 的姿態重獲新生，如今仍在紅磚高架橋底延續百年繁華。

曾經肩負補給運輸的高架鐵道，被改建為紐約鐵道公園「The High Line」。

紐約不僅是世界金融中心，也曾是美國的工業製造重鎮。1870年代，美國開始流行鑄鐵建築，其挑高無隔間的空間正適合做為廠房倉儲之用，擁有船運地利之便的紐約便開始發展出工業區。

紐約工業區在1920年代逐漸沒落，1950年代末，藝術家進駐廢棄工業空間，帶動都市再生，工廠和倉庫成為藝廊、工作室、劇場，舊工業區成為新興藝文區，如蘇活、東村、威廉斯堡和 DUMBO。而 The High Line 位於曼哈頓西區，建於1934年，全長2.3公里、架高9公尺，自肉品包裝區（Meatpacking District）的甘斯渥特大街（Gansevoort Street）延伸至西34街，是一條載運原料和農產品的貨運鐵道，隨著州際貨車運輸的興起而沒落，於1980年正式停駛。

紐約市政府原計畫拆除鐵道，在市民的推動下，決定保存這段工業史，改建城市公園──由 James Corner Field Operations 規畫景觀，Diller Scofidio+Renfro 改造建築，Piet Oudolf 設計植生。改建共分三階段：第一階段自甘斯渥特大街至西20街，第二階段自西20街至西30街，2014年9月才完工開放的第三階段「Rail Yards」自西30街至西34街。

以鐵道沿線風景發想設計，改建結構、鋪設步道、裝置藝術，栽種超過350種的花草樹木，以不同植栽的質地與色彩呈現沿路不斷變化的生態──自甘斯渥特大街的樓梯登上 The High Line，先經肉品包裝區到「甘斯渥特林區」與「華盛頓草地」，這一帶的綠葉長草每至秋季盡轉橙紅金黃，接著可在 Diller 的陽臺躺椅歇個腳。

到了雀兒喜區（Chelsea），轉進雀兒喜市集品嚐當季美食、在第十大道廣場一帶眺望哈德遜河畔的自由女神像，或一遊後工業時期的建築，「雀兒喜雜木林區」則有著牧場般的景色。行至「Rail Yards」，在「西30街林區」戶外野餐、觀賞「鐵軌步道（Rail Track Walk）」的軌道遺跡，緩坡上行至「第十一大道鐵橋」的伸展臺，是眺望城市河川的制高點，最後在兒童遊樂區的「舊橋樑廣場」結束 The High Line 之行。

The High Line 的基金會除了募款維持鐵道保存，並規畫節目邀請當地藝文團體演出，亦舉辦美食、藝術季等活動。葳蕤的花草樹苔，將廢棄鐵道轉變成充滿生態之美的公園，是紐約最美的半空風景，也展現了紐約客對歷史和環境保護的重視。